História USA

Panamský prieplav

Panamský prieplav je 48 míľ dlhá umelá vodná cesta, ktorá prechádza cez Panamský prieliv. Na spúšťanie a zdvíhanie lodí medzi Atlantickým a Tichým oceánom sa používa niekoľko stavidiel na každej strane.

Prečo bol postavený?

Panamský prieplav bol vybudovaný s cieľom znížiť vzdialenosť, náklady a čas potrebný na prepravu nákladu medzi Atlantickým a Tichým oceánom. Pred prieplavom by lode museli oboplávať celý kontinent Južnej Ameriky. Loď cestujúca z New Yorku do San Francisca ušetrila preplávaním prieplavu približne 8 000 míľ a 5 mesiacov cesty. Panamský prieplav bol obrovským prínosom pre svetový obchoda hospodárstva.

USS Mississippi prechádza Panamským prieplavom

Fotografia amerického námorníctva. Prečo prieplav v Paname?

Panamský prieliv bol vybraný za miesto výstavby prieplavu, pretože ide o veľmi úzky pás zeme medzi dvoma oceánmi. Hoci bol prieplav stále obrovským inžinierskym projektom, toto bolo "najjednoduchšie" miesto na jeho výstavbu.

Kedy bol postavený?

Francúzi začali na kanáli pracovať v roku 1881, ale kvôli chorobám a stavebným ťažkostiam sa im to nepodarilo. V roku 1904 začali na kanáli pracovať Spojené štáty. Trvalo to 10 rokov tvrdej práce, ale kanál bol oficiálne otvorený 15. augusta 1914.

Kto postavil Panamský prieplav?

Na stavbe kanála sa podieľali tisíce robotníkov z celého sveta. V jednom momente sa na projekte podieľalo až 45 000 ľudí. Kanál financovali Spojené štáty a hlavní inžinieri boli z USA. Boli medzi nimi muži ako John Stevens (ktorý presvedčil prezidenta Teddyho Roosevelta, že kanál bude musieť byť zvýšený), William Gorgas (ktorý vymyslel spôsob boja proti chorobámzabíjanie komárov) a George Goethals (ktorý projekt viedol od roku 1907).

Výstavba kanála

Stavba kanála nebola jednoduchá. robotníci museli bojovať s chorobami, zosuvmi bahna, jedovatými hadmi, škorpiónmi a zlými životnými podmienkami. dokončenie kanála si vyžadovalo najlepšie inžinierske zručnosti a inovácie tej doby.

Na výstavbe kanála sa podieľali tri veľké stavebné projekty:

1. Stavba stavidiel - stavidlá na každej strane kanála zdvíhajú a spúšťajú lode o celkovo 85 stôp. Stavidlá sú obrovské. Každé stavidlo je 110 stôp široké a 1 050 stôp dlhé. Majú obrovské betónové steny a obrovské oceľové brány. Oceľové brány sú viac ako 6 stôp hrubé a 60 stôp vysoké.
2. Výkop prieplavu Culebra - tento úsek prieplavu sa musel kopať v panamských horách. Kvôli zosuvom pôdy a padajúcim skalám to bola najťažšia a najnebezpečnejšia časť výstavby prieplavu.
3. Výstavba priehrady Gatun - Projektanti prieplavu sa rozhodli vytvoriť veľké umelé jazero v strede Panamy. Na tento účel postavili priehradu na rieke Gatun, čím vzniklo jazero Gatun.

Panamský prieplav dnes

V roku 1999 Spojené štáty odovzdali kontrolu nad prieplavom krajine Panama. V súčasnosti je prieplav naďalej dôležitou súčasťou medzinárodného obchodu. Ročne ním prepláva približne 12 000 lodí, ktoré prepravia viac ako 200 miliónov ton nákladu. V súčasnosti pre Panamský prieplav pracuje približne 9 000 ľudí.

Zaujímavosti o Panamskom prieplave

• V roku 1928 preplával Richard Halliburton Panamský prieplav po celej dĺžke a zaplatil len 36 centov mýta.
• Približne 20 000 robotníkov zomrelo (väčšinou na choroby) počas francúzskych prác na kanáli. Približne 5 600 robotníkov zomrelo počas americkej výstavby kanála.
• Výstavba kanála stála 375 miliónov dolárov. V dnešných dolároch by to bolo viac ako 8 miliárd dolárov.
• Cesta cez kanál nie je lacná. Priemerná cena mýta sa pohybuje okolo 54 000 USD, pričom niektoré mýta presahujú 300 000 USD. Stále je to však oveľa lacnejšie, ako keby ste museli obísť celú Južnú Ameriku.

• Vyplňte kvíz s desiatimi otázkami o tejto stránke.

Váš prehliadač nepodporuje zvukový prvok.

Citované diela

Dejiny>> Dejiny USA od roku 1900 po súčasnosť