აშშ-ის ისტორია

პანამის არხი

პანამის არხი არის 48 მილის სიგრძის ადამიანის ხელით შექმნილი წყლის გზა, რომელიც კვეთს პანამის ისთმუსს. იგი იყენებს რამდენიმე საკეტს თითოეულ მხარეს გემების დასაწევად და ასამაღლებლად, რათა მათ ატლანტის ოკეანესა და წყნარ ოკეანეს შორის გაიარონ.

რატომ აშენდა?

პანამის არხი აშენდა იმისთვის, რომ შეემცირებინა მანძილი, ღირებულება და დრო, რომელიც სჭირდებოდა გემებს ტვირთის გადასაზიდად ატლანტიკასა და წყნარ ოკეანეებს შორის. არხამდე გემებს მოუწევდათ სამხრეთ ამერიკის მთელი კონტინენტის შემოვლა. გემმა, რომელიც ნიუ-იორკიდან სან-ფრანცისკოსკენ მიემგზავრებოდა, არხზე გადაკვეთით გადაარჩინა დაახლოებით 8000 მილი და 5 თვე მგზავრობა. პანამის არხი უზარმაზარი სტიმული იყო მსოფლიო ვაჭრობისა და ეკონომიკისთვის.

USS Mississippi ტრანზიტი პანამის არხზე

Photo by the აშშ-ს საზღვაო ფლოტი. რატომ არხი პანამაში?

პანამის ისთმუსი აირჩიეს არხის ადგილად, რადგან ეს არის ძალიან ვიწრო მიწის ზოლი ორ ოკეანეს შორის. მიუხედავად იმისა, რომ არხი ჯერ კიდევ უზარმაზარი საინჟინრო პროექტი იყო, ეს იყო ყველაზე "მარტივი" ადგილი მის ასაშენებლად.

როდის აშენდა იგი?

ფრანგებმა დაიწყეს მუშაობა. არხი 1881 წელს, მაგრამ ჩაიშალა დაავადებისა და სამშენებლო სირთულეების გამო. 1904 წელს შეერთებულმა შტატებმა დაიწყო არხზე მუშაობა. 10 წლიანი შრომა დასჭირდა, მაგრამ არხი ოფიციალურად გაიხსნა 1914 წლის 15 აგვისტოს.

ვინააშენა პანამის არხი?

ათასობით მუშაკი მთელი მსოფლიოდან დაეხმარა არხის აშენებას. ერთ მომენტში პროექტში 45000-მდე კაცი იყო ჩართული. შეერთებულმა შტატებმა დააფინანსა არხი და წამყვანი ინჟინრები იყვნენ ამერიკიდან, მათ შორის იყვნენ ისეთი ადამიანები, როგორებიცაა ჯონ სტივენსი (რომელმაც დაარწმუნა პრეზიდენტი ტედი რუზველტი, რომ არხი უნდა აემაღლებინა), უილიამ გორგასი (რომელმაც მოიფიქრა დაავადების წინააღმდეგ ბრძოლის გზები მკვლელობით. კოღოები) და ჯორჯ გოეთალსი (რომელიც პროექტს ხელმძღვანელობდა 1907 წლიდან).

არხის აშენება

არხის აშენება ადვილი არ იყო. მუშებს უწევდათ ბრძოლა დაავადებებთან, ღვარცოფთან, შხამიან გველებთან, მორიელებთან და ცუდ პირობებთან. არხის დასრულებას დასჭირდა იმ დროის საუკეთესო საინჟინრო უნარები და ინოვაციები.

არხის მშენებლობაში ჩართული იყო სამი ძირითადი სამშენებლო პროექტი:

1. საკეტების მშენებლობა - საკეტები თითოეულ მხარეს. არხის ამწე და ქვედა ნავები სულ 85 ფუტი. საკეტები უზარმაზარია. თითოეული საკეტი არის 110 ფუტი სიგანე და 1050 ფუტი სიგრძე. მათ აქვთ უზარმაზარი ბეტონის კედლები და გიგანტური ფოლადის კარიბჭე. ფოლადის კარიბჭეები 6 ფუტზე მეტი სისქისა და 60 ფუტის სიმაღლისაა.
2. Culebra Cut-ის გათხრა - არხის ეს მონაკვეთი უნდა გათხრილიყო პანამის მთებში. მეწყერებთან და კლდის ცვენასთან გამკლავებამ ეს არხის მშენებლობის ყველაზე რთულ და საშიშ ნაწილად აქცია.
3. გატუნის კაშხლის მშენებლობა -არხის დიზაინერებმა გადაწყვიტეს პანამის ცენტრში დიდი ხელოვნური ტბის გაკეთება. ამისათვის მათ ააგეს კაშხალი მდინარე გატუნზე, რომელიც ქმნიდა გატუნის ტბას.

პანამის არხი დღეს

1999 წელს შეერთებულმა შტატებმა გადასცა კონტროლი. არხი პანამის ქვეყანაში. დღეს არხი რჩება საერთაშორისო ვაჭრობის მნიშვნელოვან ნაწილად. არხის გავლით ყოველწლიურად დაახლოებით 12000 გემი 200 მილიონ ტონაზე მეტ ტვირთს ატარებს. პანამის არხზე ამჟამად დაახლოებით 9000 ადამიანი მუშაობს.

საინტერესო ფაქტები პანამის არხის შესახებ

• 1928 წელს რიჩარდ ჰალიბერტონმა გადაცურა პანამის არხის სიგრძე. მას მხოლოდ 36 ცენტი უნდა გადაეხადა.
• დაახლოებით 20000 მუშა დაიღუპა (ძირითადად ავადმყოფობისგან), ხოლო ფრანგები მუშაობდნენ არხზე. აშშ-ში არხის მშენებლობის დროს დაიღუპა დაახლოებით 5600 მუშა.
• არხის მშენებლობა 375 მილიონი დოლარი დაჯდა. დღევანდელ დოლარში ეს იქნება 8 მილიარდ დოლარზე მეტი.
• არხით მოგზაურობა არ არის იაფი. საშუალო გადასახადი არის დაახლოებით $54,000, ზოგიერთი გადასახადი კი $300,000-ზე მეტია. ეს ჯერ კიდევ ბევრიაუფრო იაფია, ვიდრე სამხრეთ ამერიკაში მთელი გზის გავლა.

• გაიარეთ ათი კითხვის ტესტი ამ გვერდის შესახებ.

თქვენი ბრაუზერი არ უჭერს მხარს აუდიო ელემენტს.

ციტირებული ნაწარმოებები

ისტორია >> აშშ-ის ისტორია 1900 წლიდან დღემდე