ASV vēsture

Panamas kanāls

Panamas kanāls ir 48 jūdžu garš mākslīgi veidots ūdensceļš, kas šķērso Panamas jūras šaurumu. Tas izmanto vairākas slūžas abās pusēs, lai nolaistu un paceltu kuģus un ļautu tiem šķērsot Atlantijas un Kluso okeānu.

Kāpēc tas tika uzcelts?

Panamas kanāls tika uzbūvēts, lai samazinātu attālumu, izmaksas un laiku, kas vajadzīgs kuģiem, lai pārvadātu kravu starp Atlantijas un Kluso okeānu. Pirms kanāla izveides kuģiem bija jāapceļo viss Dienvidamerikas kontinents. Kuģis, kas brauca no Ņujorkas uz Sanfrancisko, šķērsoja kanālu, ietaupot aptuveni 8000 jūdžu un 5 mēnešus. Panamas kanāls bija milzīgs stimuls pasaules tirdzniecībai.un ekonomiku.

USS Mississippi tranzītā caur Panamas kanālu

ASV Jūras kara flotes foto. Kāpēc kanāls Panamā?

Panamas šaurums tika izvēlēts par kanāla būvniecības vietu, jo tā ir ļoti šaura sauszemes josla starp abiem okeāniem. Lai gan kanāls joprojām bija milzīgs inženierprojekts, šī bija "vieglākā" vieta tā būvniecībai.

Kad tas tika uzbūvēts?

Franči sāka darbu pie kanāla 1881. gadā, taču tas cieta neveiksmi slimību un būvniecības grūtību dēļ. 1904. gadā kanāla būvniecību sāka ASV. 1914. gada 15. augustā kanāls tika oficiāli atklāts, taču tas prasīja 10 gadus smaga darba.

Kas uzbūvēja Panamas kanālu?

Kanāla būvniecībā palīdzēja tūkstošiem strādnieku no visas pasaules. Vienubrīd projektā bija iesaistīti pat 45 000 cilvēku. Kanālu finansēja ASV, un galvenie inženieri bija no ASV. Starp tiem bija tādi cilvēki kā Džons Stīvenss (kurš pārliecināja prezidentu Tediju Rūzveltu, ka kanāls ir jāpaceļ), Viljams Gorgas (kurš izdomāja, kā cīnīties ar slimībām, veicotmoskītu iznīcināšanai) un Džordžs Gētals (kurš vadīja projektu no 1907. gada).

Kanāla būvniecība

Strādniekiem nācās cīnīties ar slimībām, dubļu nogruvumiem, indīgām čūskām, skorpioniem un sliktiem dzīves apstākļiem. Lai pabeigtu kanāla būvniecību, bija nepieciešamas tā laika labākās inženieru prasmes un inovācijas.

Kanāla izveidē bija iesaistīti trīs lieli būvniecības projekti:

1. Slūžu būvniecība - slūžas katrā kanāla pusē paceļ un nolaiž laivas kopumā 85 pēdas. Slūžas ir milzīgas. Katra slūža ir 110 pēdu plata un 1050 pēdu gara. Tām ir milzīgas betona sienas un milzu tērauda vārti. Tērauda vārti ir vairāk nekā 6 pēdas biezi un 60 pēdu augsti.
2. Culebra griezuma rakšana - šis kanāla posms bija jārok cauri Panamas kalniem. Sastopoties ar zemes nogruvumiem un klinšu krišanu, šī bija visgrūtākā un bīstamākā kanāla būvniecības daļa.
3. Gatunas aizsprosta būvniecība - kanāla projektētāji nolēma izveidot lielu mākslīgu ezeru Panamas centrā. Lai to izdarītu, viņi uzbūvēja aizsprostu uz Gatunas upes, izveidojot Gatunas ezeru.

Panamas kanāls šodien

1999. gadā Amerikas Savienotās Valstis nodeva kanāla kontroli Panamas valstij. Šodien kanāls joprojām ir nozīmīga starptautiskās tirdzniecības sastāvdaļa. Katru gadu pa kanālu brauc aptuveni 12 000 kuģu, kas pārvadā vairāk nekā 200 miljonus tonnu kravas. Panamas kanālā pašlaik strādā aptuveni 9000 cilvēku.

Interesanti fakti par Panamas kanālu

• 1928. gadā Ričards Halliburtons pārpeldēja Panamas kanālu. 1928. gadā viņam bija jāmaksā tikai 36 centu nodeva.
• Franču strādnieku nāves cēlonis bija aptuveni 20 000 strādnieku (galvenokārt slimības), kamēr kanāla būvniecībā strādāja franči. Kanāla būvniecības laikā ASV nomira aptuveni 5600 strādnieku.
• Kanāla būvniecība izmaksāja 375 miljonus dolāru. Mūsdienu dolāros tas būtu vairāk nekā 8 miljardi dolāru.
• Ceļošana pa kanālu nav lēta. Vidējā ceļa nodeva ir aptuveni 54 000 ASV dolāru, bet dažas nodevas pārsniedz 300 000 dolāru. Tas joprojām ir daudz lētāk, nekā braukt visu ceļu apkārt Dienvidamerikai.

• Veiciet desmit jautājumu viktorīnu par šo lapu.

Jūsu pārlūkprogramma neatbalsta audio elementu.

Citētie darbi

Vēsture>> ASV vēsture no 1900. gada līdz mūsdienām