米国史

パナマ運河

パナマ運河は、パナマ地峡を横断する全長48マイルの人工水路で、大西洋と太平洋を結ぶために、両側にある複数の閘門を利用して船を昇降させる仕組みになっています。

なぜ作られたのか？

パナマ運河は、大西洋と太平洋間の貨物輸送の距離、コスト、時間を短縮するために建設されました。 運河ができる前は、船は南米大陸全体を回らなければなりませんでした。 ニューヨークからサンフランシスコへ行く船は、運河で渡ることによって約8000マイルと5ヶ月を節約できました。 パナマ運河は世界貿易に大きな弾みをつけたのです。と経済

パナマ運河を通過するUSSミシシッピ号

写真はアメリカ海軍によるものです。 なぜパナマに運河を？

パナマ運河の建設地としてパナマ地峡が選ばれたのは、二つの海に挟まれた非常に狭い土地だったからだ。 運河はまだ巨大なエンジニアリングプロジェクトであったが、ここは「最も建設しやすい」場所であったのだ。

いつ頃作られたのですか？

1881年にフランスが工事を始めたが、病気や工事の難しさから失敗。 1904年にアメリカが工事を始め、10年がかりで1914年8月15日に正式に開通した。

パナマ運河を造ったのは誰？

運河の建設には世界中から何千人もの労働者が集まり、一時は4万5千人もの人々がこのプロジェクトに参加したという。 運河の資金は米国が出し、技術者の中心は米国の人々だった。ジョン・スティーブンス（運河は高架でなければならないとテディ・ルーズベルト大統領に説得）、ウィリアム・ゴーガス（高架による病気対策）などがそうである。蚊を殺す）、ジョージ・ゲーザルズ（1907年からプロジェクトの責任者）。

運河の建設

運河の建設は、病気、土砂崩れ、毒蛇、サソリ、劣悪な生活環境と闘いながら、当時最高の技術力と革新力で完成にこぎつけた。

運河の建設には、3つの大きなプロジェクトがあった。

1. 閘門の建設-運河の両側にある閘門は、合計85フィートの高さで船を昇降させる。 閘門は巨大で、1つの閘門は幅110フィート、長さ1050フィート。 大きなコンクリートの壁と巨大な鉄製の門がある。鉄製の門は厚さ6フィート以上、高さ60フィートもある。
2. クレブラカットの掘削-パナマの山間部を掘るこの工事は、地滑りや落石など、運河建設で最も困難かつ危険な作業であった。
3. ガトゥンダムの建設 - パナマ運河の設計者は、パナマの中心部に大きな人工湖を作ることを決定し、ガトゥン川にダムを建設してガトゥン湖を作りました。

パナマ運河の今

1999年、アメリカはパナマ運河の管理をパナマ国に移管した。 現在も、パナマ運河は国際貿易の重要な役割を果たしており、年間約1万2000隻の船が2億トン以上の貨物を運んでいる。 現在、約9000人がパナマ運河のために働いていると言われている。

パナマ運河に関する興味深い事実

• 1928年、リチャード・ハリバートンはパナマ運河を泳いで渡り、わずか36セントの通行料を払っただけであった。
• フランスの運河建設では約2万人、アメリカの運河建設では約5,600人の労働者が死亡（ほとんどが病死）。
• 運河の建設費は3億7,500万ドルで、現在のドル換算では80億ドル以上となる。
• 平均54,000ドル、中には30万ドルを超えるものもある。 それでも、南米大陸をぐるりと一周するよりはずっと安い。

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引用された作品

歴史>> アメリカ史 1900年から現在に至るまで