미국 역사

파나마 운하

파나마 운하는 파나마 지협을 가로지르는 48마일 길이의 인공 수로입니다. 대서양과 태평양 사이를 통과할 수 있도록 배를 내리고 올리는 데 양쪽에 여러 개의 자물쇠를 사용합니다.

왜 건조되었습니까?

파나마 운하는 배들이 대서양과 태평양 사이에서 화물을 운반하는 데 걸리는 거리, 비용 및 시간을 줄이기 위해 건설되었습니다. 운하가 생기기 전에는 배들이 남아메리카 대륙 전체를 일주해야 했습니다. 뉴욕에서 샌프란시스코로 여행하는 배는 운하를 건너 약 8,000마일과 5개월의 여행을 절약했습니다. 파나마 운하는 세계 무역과 경제에 큰 도움이 되었습니다.

파나마 운하를 통과하는 USS Mississippi

Photo by the 미 해군. 파나마에 운하가 있는 이유는 무엇입니까?

파나마 지협은 두 대양 사이의 매우 좁은 땅이기 때문에 운하 부지로 선택되었습니다. 운하는 여전히 대규모 엔지니어링 프로젝트였지만 건설하기 가장 "가장 쉬운" 곳이었습니다.

운하는 언제 건설되었습니까?

프랑스인이 1881년에 운하를 건설했지만 질병과 공사상의 어려움으로 실패했습니다. 1904년에 미국은 운하 공사를 시작했습니다. 10년의 노력 끝에 운하는 1914년 8월 15일 정식으로 개통되었다.

누가파나마 운하를 건설했습니까?

전 세계 수천 명의 노동자들이 운하 건설을 도왔습니다. 한때는 45,000명이나 되는 사람들이 이 프로젝트에 참여했습니다. 미국은 운하에 자금을 지원했고 수석 엔지니어는 미국 출신이었습니다. 여기에는 John Stevens(Teddy Roosevelt 대통령에게 운하를 높여야 한다고 설득함), William Gorgas(죽음으로써 질병과 싸우는 방법을 고안한 사람) 등이 포함되었습니다. 모기), George Goethals(1907년부터 프로젝트를 이끌었음).

운하 건설

운하 건설은 쉽지 않았습니다. 노동자들은 질병, 산사태, 독사, 전갈, 열악한 생활 환경과 싸워야 했습니다. 운하의 완성에는 당대 최고의 엔지니어링 기술과 혁신이 필요했습니다.

운하를 만드는 데는 세 가지 주요 건설 프로젝트가 있었습니다.

1. 수문 만들기 - 각 측면의 수문 운하 승강 및 하강 보트의 총 85피트. 자물쇠는 엄청납니다. 각 자물쇠의 너비는 110피트, 길이는 1,050피트입니다. 그들은 거대한 콘크리트 벽과 거대한 철문을 가지고 있습니다. 강철 문은 두께가 6피트 이상이고 높이가 60피트 이상입니다.
2. Culebra Cut 파기 - 운하의 이 부분은 파나마 산맥을 통해 파야 했습니다. 산사태와 낙석에 대처하는 것이 운하 건설에서 가장 어렵고 위험한 부분이었습니다.
3. 가툰 댐 건설 - The운하 설계자들은 파나마 중심부를 통과하는 대형 인공 호수를 만들기로 결정했습니다. 이를 위해 그들은 가툰 강에 댐을 건설하여 가툰 호수를 만들었습니다.

오늘날의 파나마 운하

1999년 미국은 통제권을 이양했습니다. 파나마 국가에 운하의. 오늘날 운하는 국제 무역의 중요한 부분으로 남아 있습니다. 매년 약 12,000척의 선박이 2억 톤 이상의 화물을 싣고 운하를 통과합니다. 현재 약 9,000명이 파나마 운하에서 일하고 있습니다.

파나마 운하에 대한 흥미로운 사실

• 1928년 Richard Halliburton은 파나마 운하 전체를 수영했습니다. 그는 통행료 36센트만 지불하면 되었습니다.
• 프랑스인이 운하에서 작업하는 동안 약 20,000명의 노동자가 사망했습니다(대부분 질병). 미국이 운하를 건설하는 동안 약 5,600명의 노동자가 사망했습니다.
• 운하는 건설하는 데 3억 7,500만 달러가 들었습니다. 이것은 오늘날의 달러로 80억 달러가 넘을 것입니다.
• 운하를 통한 여행은 저렴하지 않습니다. 평균 통행료는 약 $54,000이며 일부 통행료는 $300,000를 넘습니다. 이건 아직 많이남아메리카를 일주하는 것보다 저렴합니다.

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