ສາລະບານ

ປະຫວັດສາດສະຫະລັດ

ຄອງປານາມາ

ປະຫວັດສາດ >> ປະຫວັດສາດສະຫະລັດ 1900 ເຖິງປັດຈຸບັນ

ຄອງປານາມາແມ່ນທາງນ້ຳທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍມະນຸດມີຄວາມຍາວ 48 ໄມລ໌ ເຊິ່ງຂ້າມຜ່ານ Isthmus ຂອງປານາມາ. ມັນໃຊ້ກະແຈຫຼາຍອັນຢູ່ແຕ່ລະດ້ານເພື່ອຫຼຸດ ແລະຍົກເຮືອເພື່ອໃຫ້ພວກມັນຜ່ານລະຫວ່າງມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກ ແລະ ມະຫາສະໝຸດປາຊີຟິກ.

ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງຖືກສ້າງຂຶ້ນ?

ຄອງ Panama ຖືກສ້າງຂຶ້ນເພື່ອຫຼຸດໄລຍະທາງ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແລະເວລາສໍາລັບເຮືອເພື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າລະຫວ່າງ Atlantic ແລະມະຫາສະຫມຸດປາຊີຟິກ. ກ່ອນທີ່ຈະຄອງ, ເຮືອຈະຕ້ອງໄປທົ່ວທະວີບອາເມລິກາໃຕ້. ກຳປັ່ນລຳໜຶ່ງທີ່ເດີນທາງຈາກນະຄອນນິວຢອກໄປນະຄອນ San Francisco ໄດ້ຊ່ວຍປະຢັດປະມານ 8,000 ໄມລ໌ ແລະ 5 ເດືອນໃນການເດີນທາງໂດຍການຂ້າມຄອງນ້ຳ. ຄອງປານາມາເປັນການຊຸກຍູ້ການຄ້າ ແລະເສດຖະກິດໂລກຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ.

ເບິ່ງ_ນຳ: ເຄມີສາດສໍາລັບເດັກນ້ອຍ: ອົງປະກອບ - Cobalt

USS Mississippi ຂ້າມຄອງປານາມາ

ຮູບໂດຍ ກອງທັບເຮືອສະຫະລັດ. ເປັນຫຍັງຄອງໃນປານາມາ? ເຖິງວ່າຄອງດັ່ງກ່າວຍັງເປັນໂຄງການວິສະວະກຳຂະໜາດໃຫຍ່, ແຕ່ນີ້ແມ່ນບ່ອນ “ທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດ” ທີ່ຈະສ້າງມັນ.

ມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນເມື່ອໃດ?

ຊາວຝຣັ່ງໄດ້ເລີ່ມກໍ່ສ້າງ ຄອງນ້ຳໃນປີ 1881, ແຕ່ບໍ່ສຳເລັດຍ້ອນພະຍາດແລະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການກໍ່ສ້າງ. ໃນປີ 1904, ສະຫະລັດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການເຮັດວຽກກ່ຽວກັບຄອງ. ມັນໃຊ້ເວລາ 10 ປີຂອງການເຮັດວຽກຫນັກ, ແຕ່ຄອງໄດ້ເປີດຢ່າງເປັນທາງການໃນວັນທີ 15 ສິງຫາ 1914.

ໃຜ?ສ້າງຄອງຄອງປານາມາບໍ?

ຄົນງານຫຼາຍພັນຄົນຈາກທົ່ວໂລກໄດ້ຊ່ວຍກັນສ້າງຄອງ. ໃນຈຸດໜຶ່ງມີຜູ້ຊາຍຫຼາຍເຖິງ 45,000 ຄົນເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການ. ສະຫະລັດໄດ້ໃຫ້ທຶນແກ່ການສ້າງຄອງ ແລະ ວິສະວະກອນນໍາມາຈາກສະຫະລັດ ພວກເຂົາປະກອບມີຜູ້ຊາຍເຊັ່ນ: John Stevens (ຜູ້ທີ່ຊັກຊວນປະທານາທິບໍດີ Teddy Roosevelt ວ່າຄອງຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບ), William Gorgas (ຜູ້ທີ່ມາຫາວິທີຕໍ່ສູ້ກັບພະຍາດໂດຍການຂ້າຕາຍ. mosquitoes), ແລະ George Goethals (ຜູ້ທີ່ເປັນຫົວຫນ້າໂຄງການຈາກ 1907). ຄົນງານຕ້ອງຕໍ່ສູ້ກັບພະຍາດ, ຂີ້ຕົມ, ງູພິດ, ແມງງອດ, ແລະຊີວິດການເປັນຢູ່ທຸກຍາກ. ການສໍາເລັດຂອງຄອງໄດ້ເອົາທັກສະດ້ານວິສະວະກໍາທີ່ດີທີ່ສຸດແລະນະວັດຕະກໍາທີ່ດີທີ່ສຸດໃນເວລານັ້ນ.

ເບິ່ງ_ນຳ: ລັດຖະບານສະຫະລັດສໍາລັບເດັກນ້ອຍ: ການປັບປຸງສິບຫ້າ

ມີສາມໂຄງການກໍ່ສ້າງທີ່ສໍາຄັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສ້າງຄອງ:

ການກໍ່ສ້າງ Locks - Locks ໃນແຕ່ລະດ້ານ. ຂອງຄອງຍົກແລະເຮືອລຸ່ມທັງຫມົດ 85 ຕີນ. locks ແມ່ນ immense. ແຕ່ລະລັອກມີຄວາມກວ້າງ 110 ຟຸດແລະຍາວ 1,050 ຟຸດ. ເຂົາເຈົ້າມີຝາຄອນກີດຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະປະຕູເຫຼັກຂະໜາດໃຫຍ່. ປະຕູຮົ້ວເຫຼັກມີຄວາມໜາຫຼາຍກວ່າ 6 ຟຸດ ແລະ ສູງ 60 ຟຸດ.
ການຂຸດ Culebra Cut - ສ່ວນນີ້ຂອງຄອງຕ້ອງໄດ້ຂຸດຜ່ານພູເຂົາຂອງປານາມາ. ການຮັບມືກັບດິນເຈື່ອນ ແລະ ຫີນທີ່ຕົກລົງມາເຮັດໃຫ້ນີ້ເປັນສ່ວນທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ອັນຕະລາຍທີ່ສຸດຂອງການກໍ່ສ້າງຂອງຄອງ.
ການສ້າງເຂື່ອນ Gatun - Theຜູ້ອອກແບບຂອງຄອງໄດ້ຕັດສິນໃຈສ້າງທະເລສາບທຽມຂະຫນາດໃຫຍ່ຜ່ານສູນກາງຂອງ Panama. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ເຂົາເຈົ້າກໍ່ສ້າງເຂື່ອນໃສ່ແມ່ນ້ໍາ Gatun ສ້າງ Gatun Lake. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າຈະເດີນທາງຜ່ານ Culebra Cut ແຄບໄປ Gatun Lake. ຫຼັງຈາກຂ້າມທະເລສາບແລ້ວ, ເຂົາເຈົ້າຈະເດີນທາງຜ່ານກະແຈເພີ່ມເຕີມທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ພວກມັນຫຼຸດລົງໄປສູ່ມະຫາສະໝຸດປາຊີຟິກ.

ຄອງຄອງປານາມາໃນມື້ນີ້

ໃນປີ 1999, ສະຫະລັດໄດ້ໂອນການຄວບຄຸມ. ຂອງຄອງປະເທດຂອງ Panama. ປະຈຸບັນ, ຄອງຍັງຄົງເປັນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນຂອງການຄ້າສາກົນ. ໃນແຕ່ລະປີມີກຳປັ່ນປະມານ 12,000 ລຳ ເດີນທາງຜ່ານຄອງນ້ຳ ເຊິ່ງບັນຈຸສິນຄ້າໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 200 ລ້ານໂຕນ. ປະຈຸບັນມີປະມານ 9,000 ຄົນເຮັດວຽກໃຫ້ຄອງຄອງປານາມາ. ລາວຕ້ອງຈ່າຍພຽງແຕ່ 36 ເຊັນເທົ່ານັ້ນ.

ຄົນງານປະມານ 20,000 ຄົນເສຍຊີວິດ (ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຍ້ອນພະຍາດ) ໃນຂະນະທີ່ຊາວຝຣັ່ງເຮັດວຽກຢູ່ໃນຄອງ. ຄົນງານປະມານ 5,600 ຄົນເສຍຊີວິດໃນລະຫວ່າງການກໍ່ສ້າງຄອງຂອງສະຫະລັດ. ອັນນີ້ຈະເປັນຫຼາຍກວ່າ 8 ຕື້ໂດລາຂອງມື້ນີ້.

ການເດີນທາງຜ່ານຄອງແມ່ນບໍ່ມີລາຄາຖືກ. ຕົວເລກສະເລ່ຍແມ່ນປະມານ 54,000 ໂດລາ, ຕົວເລກທີ່ເສຍຄ່າທາງແມ່ນຫຼາຍກວ່າ 300,000 ໂດລາ. ນີ້ແມ່ນຍັງຫຼາຍລາຄາຖືກກວ່າການໄປທົ່ວອາເມລິກາໃຕ້.

ກິດຈະກຳ

ເຮັດຄຳຖາມສິບຄຳຖາມກ່ຽວກັບໜ້ານີ້.

ຟັງການອ່ານທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນໜ້ານີ້:

ບຼາວເຊີຂອງທ່ານບໍ່ຮອງຮັບອົງປະກອບສຽງ.

ວຽກທີ່ອ້າງອີງ

ປະຫວັດ >> ປະຫວັດສາດສະຫະລັດ 1900 ເຖິງປັດຈຸບັນ

Fred Hall

Fred Hall ເປັນນັກຂຽນບລັອກທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ມີຄວາມສົນໃຈໃນວິຊາຕ່າງໆເຊັ່ນ: ປະຫວັດສາດ, ຊີວະປະວັດ, ພູມສາດ, ວິທະຍາສາດ, ແລະເກມ. ລາວໄດ້ຂຽນກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້ເຫຼົ່ານີ້ເປັນເວລາຫລາຍປີແລ້ວ, ແລະ blogs ຂອງລາວໄດ້ຖືກອ່ານແລະຊື່ນຊົມຫລາຍ. Fred ແມ່ນມີຄວາມຮູ້ສູງໃນວິຊາທີ່ລາວກວມເອົາ, ແລະລາວພະຍາຍາມໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ມີຄວາມເຂົ້າໃຈແລະເນື້ອຫາທີ່ດຶງດູດຜູ້ອ່ານຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ຄວາມຮັກຂອງລາວໃນການຮຽນຮູ້ກ່ຽວກັບສິ່ງໃຫມ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ລາວຄົ້ນຫາພື້ນທີ່ໃຫມ່ທີ່ມີຄວາມສົນໃຈແລະແບ່ງປັນຄວາມເຂົ້າໃຈຂອງລາວກັບຜູ້ອ່ານຂອງລາວ. ດ້ວຍຄວາມຊ່ຽວຊານແລະຮູບແບບການຂຽນທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມຂອງລາວ, Fred Hall ແມ່ນຊື່ທີ່ຜູ້ອ່ານ blog ຂອງລາວສາມາດໄວ້ວາງໃຈແລະອີງໃສ່.