மேற்கு நோக்கி விரிவாக்கம்

முதல் கான்டினென்டல் ரயில்பாதை

முதல் கண்டம் கடந்த இரயில்பாதை கிழக்கு கடற்கரையிலிருந்து நீண்டது மேற்கு கடற்கரைக்கு அமெரிக்கா. கலிபோர்னியாவை அடைய பல மாதங்கள் எடுக்கும் நீண்ட வேகன் ரயில்களில் மக்கள் இனி பயணிக்க மாட்டார்கள். அவர்கள் இப்போது ரயிலில் வேகமாகவும், பாதுகாப்பாகவும், மலிவாகவும் பயணிக்க முடியும். மக்களைத் தவிர, அஞ்சல், பொருட்கள் மற்றும் வர்த்தகப் பொருட்கள் போன்றவற்றை இப்போது சில நாட்களில் நாடு முழுவதும் அனுப்ப முடியும். இரயில் பாதை 1863 மற்றும் 1869 க்கு இடையில் கட்டப்பட்டது.

பின்னணி

கண்டம் கடந்த இரயில் பாதை பற்றிய முதல் பேச்சு 1830 ஆம் ஆண்டளவில் தொடங்கியது. இரயில் பாதையின் முதல் விளம்பரதாரர்களில் ஒருவர் ஒரு வணிகர். ஆசா விட்னி என்று பெயர். இரயில் பாதை அமைக்க காங்கிரஸார் ஒரு சட்டத்தை நிறைவேற்ற பல ஆண்டுகளாக ஆசா கடுமையாக முயற்சித்தார், ஆனால் தோல்வியடைந்தார். இருப்பினும், 1860 களில் தியோடர் யூதா ஒரு இரயில் பாதைக்காக பரப்புரை செய்யத் தொடங்கினார். அவர் சியரா நெவாடா மலைகளை ஆய்வு செய்தார் மற்றும் இரயில் பாதை அமைக்கக்கூடிய ஒரு கணவாய் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது.

பாதை

முதல் இரயில் பாதையை மக்கள் விரும்பிய இரண்டு முக்கிய வழித்தடங்கள் இருந்தன. கட்டப்படும்.

• ஒரு பாதை "மத்திய பாதை" என்று அழைக்கப்பட்டது. இது ஒரேகான் பாதையின் அதே பாதையைப் பின்பற்றியது. இது ஒமாஹா, நெப்ராஸ்காவில் தொடங்கி கலிபோர்னியாவின் சாக்ரமெண்டோவில் முடிவடையும்.
• மற்ற பாதை "தெற்கு பாதை". இந்த பாதை டெக்சாஸ், நியூ மெக்ஸிகோ முழுவதும் நீண்டு, கலிபோர்னியாவின் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் முடிவடையும்.

முதல் கான்டினென்டல் இரயில் பாதை தெரியாததால்

பசிபிக் இரயில் பாதை சட்டம்

1862 இல் ஜனாதிபதி ஆபிரகாம் லிங்கன் பசிபிக் இரயில் பாதை சட்டத்தில் கையெழுத்திட்டார். இரண்டு முக்கிய இரயில் பாதைகள் இருப்பதாக சட்டம் கூறியது. மத்திய பசிபிக் இரயில் பாதை கலிபோர்னியாவிலிருந்தும், யூனியன் பசிபிக் இரயில் பாதை மத்திய மேற்குப் பகுதியிலிருந்தும் வரும். இரண்டு இரயில் பாதைகளும் நடுவில் எங்காவது சந்திக்கும்.

இந்தச் சட்டம் இரயில்வே நிறுவனங்களுக்கு இரயில் பாதையை அமைக்கக்கூடிய நிலத்தை வழங்கியது. அவர்கள் கட்டிய ஒவ்வொரு மைலுக்கும் அது அவர்களுக்கு பணம் கொடுத்தது. தட்டையான சமவெளிகளில் கட்டப்பட்ட மைல் பாதைக்கு எதிராக மலைகளில் கட்டப்பட்ட மைல் பாதைக்கு அவர்களுக்கு அதிக பணம் வழங்கப்பட்டது.

ரயில் பாதையை உருவாக்குதல்

கண்டம் முழுவதும்

ஜோசப் பெக்கரால் ரயில்பாதையை உருவாக்குவது கடினமானது, கடின உழைப்பு. குறிப்பாக குளிர்காலத்தில் மலைப்பகுதிகளில் வானிலை கடுமையாக இருந்தது. பல சமயங்களில் மலைகளுக்கு மேல் பயணிக்க ஒரே வழி, சுரங்கப்பாதையை வெடிப்பதன் மூலம் மலைகள் வழியாகச் செல்வதுதான். மத்திய பசிபிக் இரயில் பாதை சியரா நெவாடா மலைகள் வழியாக பல சுரங்கப்பாதைகளை வெடிக்க வேண்டியிருந்தது. மிக நீளமான சுரங்கப்பாதை 1659 அடி நீளம் கொண்டது. சுரங்கப்பாதைகள் அமைக்க நீண்ட காலம் எடுத்தது. அவர்களால் சராசரியாக ஒரு நாளைக்கு ஒரு அடி வரை வெடிக்க முடிந்தது.

மத்திய பசிபிக் இரயில் பாதை மலைகள் மற்றும் பனியை சமாளிக்கும் அதே வேளையில், யூனியன் பசிபிக் இரயில் பாதைபூர்வீக அமெரிக்கர்களின் தாக்குதல்களால் சவால் செய்யப்பட்டது. பூர்வீக அமெரிக்கர்கள் "இரும்புக்குதிரை" கொண்டு வரப்போகும் தங்கள் வாழ்க்கை முறைக்கு அச்சுறுத்தலை உணர்ந்ததால், அவர்கள் இரயில்வே பணியிடங்களைத் தாக்கத் தொடங்கினர். மேலும், அரசாங்கத்தால் இரயில் பாதைக்கு "அனுமதிக்கப்பட்ட" நிலங்களில் பெரும்பாலானவை உண்மையில் அமெரிக்க பூர்வீக நிலம்.

தொழிலாளர்கள்

பெரும்பாலான தொழிலாளர்கள் யூனியன் பசிபிக் இரயில் பாதை ஐரிஷ் தொழிலாளர்கள், யூனியன் மற்றும் கான்ஃபெடரேட் படைகள் இரண்டிலும் பணியாற்றிய பலர். உட்டாவில், நிறைய பாதைகள் மார்மன் தொழிலாளர்களால் கட்டப்பட்டது. மத்திய பசிபிக் இரயில் பாதையின் பெரும்பகுதி சீன குடியேறியவர்களால் கட்டப்பட்டது.

கோல்டன் ஸ்பைக்

இரண்டு இரயில் பாதைகளும் இறுதியாக மே 10, 1869 அன்று உட்டாவின் ப்ரோமண்டரி உச்சி மாநாட்டில் சந்தித்தன. கலிபோர்னியாவின் ஆளுநரும், மத்திய பசிபிக் இரயில் பாதையின் தலைவருமான ஸ்டான்போர்ட் கடைசி ஸ்பைக்கில் ஓட்டினார். இந்த இறுதி ஸ்பைக் "கோல்டன் ஸ்பைக்" அல்லது "தி ஃபைனல் ஸ்பைக்" என்று அழைக்கப்பட்டது. கலிபோர்னியாவில் உள்ள ஸ்டான்ஃபோர்ட் பல்கலைக்கழகத்தில் நீங்கள் அதை இன்று பார்க்கலாம்.

10 மே, 1869

ல் கோல்டன் ஸ்பைக்கை ஓட்டுதல்

முதல் கான்டினென்டல் ரயில்பாதை பற்றிய சுவாரசியமான தகவல்கள்

• போனி எக்ஸ்பிரஸ் மத்தியப் பாதையில் இதேபோன்ற பாதையில் பயணித்து, குளிர்காலத்தில் அந்தப் பாதை கடந்து செல்லக்கூடியது என்பதை நிரூபிக்க உதவியது.
• கண்டம் கடந்து செல்லும் இரயில் பாதை பசிபிக் இரயில் பாதை என்றும் ஓவர்லேண்ட் ரூட் என்றும் அழைக்கப்பட்டது.
• முதல் கண்டம் கண்டத்தின் மொத்த நீளம்இரயில் பாதை 1,776 மைல்கள்.
• மத்திய பசிபிக் இரயில் பாதை "பிக் ஃபோர்" என்று அழைக்கப்படும் நான்கு நபர்களால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது. அவர்கள் லேலண்ட் ஸ்டான்போர்ட், கோலிஸ் பி. ஹண்டிங்டன், மார்க் ஹாப்கின்ஸ் மற்றும் சார்லஸ் க்ரோக்கர்.
• பின்னர், 1869 நவம்பரில், மத்திய பசிபிக் சான் பிரான்சிஸ்கோவை சாக்ரமெண்டோவுடன் இணைத்தது.

• இந்தப் பக்கத்தைப் பற்றிய பத்து கேள்வி வினாடி வினாவை எடுங்கள்.

உங்கள் உலாவி ஆடியோ உறுப்பை ஆதரிக்கவில்லை.

கலிபோர்னியா கோல்ட் ரஷ்

முதல் கண்டம் தாண்டிய இரயில் பாதை

சொற்சொற்கள் மற்றும் விதிமுறைகள்

ஹோம்ஸ்டெட் ஆக்ட் மற்றும் லேண்ட் ரஷ்

லூசியானா பர்சேஸ்

மெக்சிகன் அமெரிக்கன் வார்

ஒரிகான் டிரெயில்

போனி எக்ஸ்பிரஸ்

அலாமோ போர்

மேற்கு நோக்கி விரிவாக்கத்தின் காலவரிசை

எல்லைப்புற வாழ்க்கை

கவ்பாய்ஸ்

எல்லையில் தினசரி வாழ்க்கை

லாக் கேபின்கள்

மேற்கு மக்கள்

டேனியல் பூன்

பிரபலம் துப்பாக்கிச் சண்டை வீரர்கள்

சாம் ஹூஸ்டன்

லூயிஸ் மற்றும் கிளார்க்

அன்னி ஓக்லி

ஜேம்ஸ் கே. போல்க்

சகாவா

தாமஸ் ஜெபர்சன்

வரலாறு >> மேற்கு நோக்கிய விரிவாக்கம்