پس منظر
ایک بین البراعظمی ریلوے کی پہلی بات 1830 کے آس پاس شروع ہوئی تھی۔ ریل روڈ کے پہلے فروغ دینے والوں میں سے ایک ایک تاجر تھا۔ جس کا نام آسا وٹنی ہے۔ آسا نے کئی سالوں تک سخت کوشش کی کہ کانگریس سے ریلوے کی تعمیر کے لیے ایک ایکٹ منظور کیا جائے، لیکن ناکام رہے۔ تاہم، 1860 کی دہائی میں تھیوڈور یہوداہ نے ریلوے کے لیے لابنگ شروع کی۔ اس نے سیرا نیواڈا کے پہاڑوں کا سروے کیا اور ایک پاس تلاش کیا جہاں ریل روڈ بنایا جا سکتا تھا۔
روٹ
دو اہم راستے تھے جن کے ساتھ لوگ پہلی ریل روڈ چاہتے تھے۔ تعمیر کیا جائے
- ایک راستے کو "مرکزی راستہ" کہا جاتا تھا۔ اس نے اوریگون ٹریل کے طور پر بہت زیادہ اسی راستے کی پیروی کی۔ یہ اوماہا، نیبراسکا میں شروع ہو گا اور سیکرامنٹو، کیلیفورنیا میں ختم ہوگا۔
- دوسرا راستہ "جنوبی راستہ" تھا۔ یہ راستہ ٹیکساس، نیو میکسیکو تک پھیلے گا اور لاس اینجلس، کیلیفورنیا میں ختم ہوگا۔
1862 میں صدر ابراہم لنکن نے پیسیفک ریل روڈ ایکٹ کو قانون میں تبدیل کیا۔ ایکٹ میں کہا گیا تھا کہ ریلوے کی دو اہم لائنیں تھیں۔ سینٹرل پیسیفک ریل روڈ کیلیفورنیا سے آئے گا اور یونین پیسفک ریل روڈ مڈویسٹ سے آئے گی۔ دونوں ریل روڈز درمیان میں کہیں ملیں گے۔
اس ایکٹ نے ریلوے کمپنیوں کو زمین دی جہاں وہ ریل روڈ بناسکیں۔ اس نے انہیں ہر ایک میل کے لئے بھی ادا کیا جو انہوں نے بنایا تھا۔ انہیں پہاڑوں میں بنائے گئے میلوں کے ٹریک کے مقابلے میں فلیٹ میدانوں پر بنائے گئے میلوں کے ٹریک کے لیے زیادہ رقم ادا کی گئی۔
ریل روڈ کی تعمیر
براعظموں کے اس پار
جوزف بیکر کی طرف سے ریل روڈ کی تعمیر سخت، سخت محنت تھی۔ موسم سرما کے دوران پہاڑوں میں موسمی حالات خاص طور پر سخت تھے۔ اکثر اوقات پہاڑوں پر سفر کرنے کا واحد راستہ سرنگ کو دھماکے سے اڑا کر پہاڑوں سے گزرنا ہوتا تھا۔ سینٹرل پیسیفک ریل روڈ کو سیرا نیواڈا پہاڑوں کے ذریعے متعدد سرنگوں کو دھماکے سے اڑانا پڑا۔ بنائی گئی سب سے لمبی سرنگ 1659 فٹ لمبی تھی۔ سرنگوں کی تعمیر میں کافی وقت لگا۔ وہ اوسطاً ایک فٹ فی دن کے قریب دھماکے کرنے کے قابل تھے۔
جبکہ سینٹرل پیسیفک ریل روڈ کو پہاڑوں اور برف سے نمٹنا پڑا، یونین پیسفک ریل روڈمقامی امریکیوں کے چھاپوں کی طرف سے چیلنج کیا گیا تھا. جیسے ہی مقامی امریکیوں کو اپنے طرزِ زندگی کے لیے خطرہ محسوس ہوا جو "آئرن ہارس" لانے والا تھا، انہوں نے ریلوے کے کام کی جگہوں پر چھاپے مارنا شروع کر دیے۔ اس کے علاوہ، بہت ساری زمین جو حکومت کی طرف سے ریل روڈ کو "عطیہ کی گئی" تھی وہ دراصل مقامی امریکی زمین تھی۔
مزدور
بھی دیکھو: بچوں کی سائنس: زمین کے موسممزدوروں کی اکثریت یونین پیسفک ریل روڈ آئرش مزدور تھے، بہت سے جنہوں نے یونین اور کنفیڈریٹ دونوں فوجوں میں خدمات انجام دی تھیں۔ یوٹاہ میں، بہت سا ٹریک مورمن کارکنوں نے بنایا تھا۔ سینٹرل پیسیفک ریل روڈ کا زیادہ تر حصہ چینی تارکین وطن نے بنایا تھا۔
The Golden Spike
دونوں ریل روڈز بالآخر 10 مئی 1869 کو یوٹاہ کے پرامنٹری سمٹ میں ملے۔ لیلینڈ سٹینفورڈ، کیلیفورنیا کے گورنر اور سینٹرل پیسیفک ریل روڈ کے صدر نے آخری اسپائیک میں گاڑی چلائی۔ اس آخری سپائیک کو "گولڈن اسپائک" یا "دی فائنل سپائیک" کہا جاتا تھا۔ آپ اسے آج کیلیفورنیا کی سٹینفورڈ یونیورسٹی میں دیکھ سکتے ہیں۔
ڈرائیونگ دی گولڈن اسپائک 10 مئی 1869 کو
بذریعہ امریکن اسکول
پہلے ٹرانس کانٹی نینٹل ریل روڈ کے بارے میں دلچسپ حقائق
- پونی ایکسپریس نے مرکزی روٹ تک اسی طرح کا سفر کیا اور یہ ثابت کرنے میں مدد کی کہ یہ راستہ سردیوں میں گزرنے کے قابل تھا۔ <11ریل روڈ 1,776 میل تھی۔
- سینٹرل پیسیفک ریل روڈ کو "بگ فور" کہلانے والے چار آدمیوں کے زیر کنٹرول تھا۔ وہ تھے Leland Stanford, Collis P. Huntington, Mark Hopkins, and Charles Crocker.
- بعد میں، نومبر 1869 میں، جب وسطی بحر الکاہل نے سان فرانسسکو کو سیکرامنٹو سے جوڑا۔
- اس صفحہ کے بارے میں دس سوالات کے کوئز میں حصہ لیں
آپ کا براؤزر آڈیو عنصر کو سپورٹ نہیں کرتا ہے۔
مغرب کی طرف توسیع 24>25>کیلیفورنیا گولڈ رش
پہلا ٹرانس کانٹی نینٹل ریل روڈ
لفظات اور شرائط
ہومسٹیڈ ایکٹ اور لینڈ رش
لوزیانا پرچیز
بھی دیکھو: بچوں کے لیے ارتھ سائنس: اوشین ٹائیڈزمیکسیکن امریکن وار
اوریگون ٹریل
پونی ایکسپریس
بیٹل آف دی الامو
ٹائم لائن آف ویسٹ ورڈ ایکسپینشن
22> فرنٹیئر لائف
کاؤبای
فرنٹیئر پر روزمرہ کی زندگی
لاگ کیبن
مغرب کے لوگ
ڈینیل بون
مشہور گن فائٹرز
سام ہیوسٹن
لیوس اور کلارک
اینی اوکلے
جیمز کے پولک
ساکاگویا
تھامس جیفرسن
تاریخ >> مغرب کی طرف توسیع
