Экспансия на Запад

Первая трансконтинентальная железная дорога

Первая трансконтинентальная железная дорога протянулась от восточного побережья США до западного. Теперь люди больше не путешествовали в длинных вагонных поездах, которым требовались месяцы, чтобы добраться до Калифорнии. Теперь они могли путешествовать быстрее, безопаснее и дешевле по железной дороге. Помимо людей, такие вещи, как почта, товары и предметы торговли, теперь можно было переправить через всю страну всего за несколько дней. Железная дорога былапостроенный между 1863 и 1869 годами.

Справочная информация

Первые разговоры о трансконтинентальной железной дороге начались около 1830 года. Одним из первых сторонников строительства железной дороги был торговец по имени Аса Уитни. Аса много лет пытался добиться от Конгресса принятия закона о строительстве железной дороги, но безуспешно. Однако в 1860-х годах Теодор Джуда начал лоббировать строительство железной дороги. Он обследовал горы Сьерра-Невада и нашел перевал, где можно было построить железную дорогу.

Маршрут

Существовало два основных маршрута, по которым люди хотели построить первую железную дорогу.

• Один из маршрутов назывался "центральный маршрут". Он проходил практически по тому же маршруту, что и Орегонская тропа. Он начинался в Омахе, штат Небраска, и заканчивался в Сакраменто, штат Калифорния.
• Другой маршрут - "южный" - пролегал через Техас, Нью-Мексико и заканчивался в Лос-Анджелесе, штат Калифорния.

Маршрут первой трансконтинентальной железной дороги Неизвестный

Закон о Тихоокеанской железной дороге

В 1862 году президент Авраам Линкольн подписал закон о Тихоокеанской железной дороге. В законе говорилось, что существует две основные железнодорожные линии. Центральная Тихоокеанская железная дорога должна была идти из Калифорнии, а Тихоокеанская железная дорога Юнион - со Среднего Запада. Эти две железные дороги должны были встретиться где-то посередине.

Закон предоставлял железнодорожным компаниям землю, на которой они могли строить железную дорогу. Он также платил им за каждую милю, которую они строили. Им платили больше денег за мили пути, построенные в горах, по сравнению с милями пути, построенными на плоских равнинах.

Строительство железной дороги

Через континент

Джозеф Беккер Строительство железной дороги было тяжелой, напряженной работой. Погодные условия были особенно тяжелыми в горах зимой. Часто единственным способом проехать через горы было прорыть туннель. Центральная Тихоокеанская железная дорога прорыла несколько туннелей в горах Сьерра-Невада. Самый длинный построенный туннель был длиной 1659 футов. Он занялОни прокладывали туннели в течение длительного времени. В среднем им удавалось прорывать около одного фута в день.

В то время как Центральной Тихоокеанской железной дороге приходилось иметь дело с горами и снегом, Тихоокеанской железной дороге Юнион пришлось столкнуться с набегами коренных американцев. Когда коренные американцы осознали угрозу их образу жизни, которую собирался принести "железный конь", они начали совершать набеги на рабочие площадки железной дороги. Кроме того, многие земли, которые правительство "предоставило" железной дороге, на самом деле принадлежали коренным жителям.Американская земля.

Рабочие

Большинство рабочих на железной дороге Юнион Пасифик были ирландскими рабочими, многие из которых служили как в армии Союза, так и в армии Конфедерации. В штате Юта большая часть пути была построена рабочими-мормонами. Большая часть Центральной Тихоокеанской железной дороги была построена китайскими иммигрантами.

Золотой колос

Две железные дороги наконец встретились на Промонтори Саммит, штат Юта, 10 мая 1869 г. Лиланд Стэнфорд, губернатор Калифорнии и президент Центральной Тихоокеанской железной дороги, вбил последний колышек. Этот последний колышек был назван "Золотой колышек" или "Последний колышек". Сегодня его можно увидеть в Стэнфордском университете в Калифорнии.

Вождение "Золотого колоса" 10 мая 1869 года

Американская школа

Интересные факты о первой трансконтинентальной железной дороге

• Пони-экспресс проехал по маршруту, схожему с центральным маршрутом, и помог доказать, что маршрут проходим зимой.
• Трансконтинентальная железная дорога также называлась Тихоокеанской железной дорогой и сухопутным маршрутом.
• Общая протяженность Первой трансконтинентальной железной дороги составила 1 776 миль.
• Центральную Тихоокеанскую железную дорогу контролировали четыре человека, которых называли "Большой четверкой": Лиланд Стэнфорд, Коллис П. Хантингтон, Марк Хопкинс и Чарльз Крокер.
• Позже, в ноябре 1869 года, Central Pacific соединила Сан-Франциско с Сакраменто.

• Пройдите викторину из десяти вопросов об этой странице.

Ваш браузер не поддерживает аудиоэлемент.

Калифорнийская золотая лихорадка

Первая трансконтинентальная железная дорога

Глоссарий и термины

Закон об усадьбе и земельная лихорадка

Покупка Луизианы

Мексикано-американская война

Орегонская тропа

Пони Экспресс

Битва при Аламо

Хронология экспансии на запад

Пограничная жизнь

Ковбои

Повседневная жизнь на границе

Бревенчатые домики

Люди Запада

Дэниел Бун

Знаменитые стрелки

Сэм Хьюстон

Льюис и Кларк

Энни Оукли

Джеймс К. Полк

Сакагавея

Томас Джефферсон

История >> Экспансия на Запад