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最初の大陸横断鉄道

大陸横断鉄道は、アメリカの東海岸から西海岸まで延びていた。 もはや、人々はカリフォルニアまで何ヵ月もかかる長い幌馬車で移動する必要はなく、列車でより速く、より安全に、より安く移動できるようになった。 人だけではなく、郵便、物資、貿易品といったものも数日で国中に輸送できるようになった。 鉄道は、次のようなものだった。1863年から1869年にかけて建設された

背景

大陸横断鉄道の話は1830年頃から始まった。 その最初の推進者の一人がエイサ・ホイットニーという商人だった。 エイサは長年にわたって鉄道建設のための法律を議会に通そうと努力したが、失敗に終わった。 しかし1860年代になると、セオドア・ジューダが鉄道建設のためのロビー活動を始めた。 彼はシエラネバダ山脈を調査し、鉄道が建設できる峠を発見したのである。

ルート

人々が最初の鉄道建設を望んだルートは、大きく分けて2つあった。

• そのひとつが、オレゴン・トレイルと同じように、ネブラスカ州オマハからカリフォルニア州サクラメントに至る「セントラル・ルート」と呼ばれるルートである。
• もう1つは、テキサス州、ニューメキシコ州を横断し、カリフォルニア州のロサンゼルスに至る「サウザンルート」である。

最初の大陸横断鉄道のルート by Unknown

太平洋鉄道法

1862年、リンカーン大統領は太平洋鉄道法に署名した。 この法律では、2つの主要な鉄道路線があるとされた。 カリフォルニアから来るセントラル・パシフィック鉄道と中西部から来るユニオン・パシフィック鉄道だ。 この2つの鉄道は、どこかで合流することになっている。

この法律により、鉄道会社には鉄道を建設できる土地が与えられ、建設したマイル数に応じて報酬が支払われた。 山に建設したマイル数と平地に建設したマイル数では、より多くの報酬が支払われたのである。

鉄道をつくる

アクロス・ザ・コンチネント

by Joseph Becker 鉄道建設は大変な重労働でした。 特に冬の山間部は天候が厳しく、山を越えるにはトンネルを掘るしかありませんでした。 セントラル・パシフィック鉄道は、シエラネバダ山脈にいくつものトンネルを掘りました。 最も長いトンネルは1659フィートもありました。坑道は1日平均1フィート（約1.5メートル）しか掘れませんでした。

セントラル・パシフィック鉄道が山や雪に悩まされたのに対し、ユニオン・パシフィック鉄道はアメリカ先住民の襲撃に遭った。 鉄の馬」がもたらす生活への脅威を知ったアメリカ先住民は、鉄道の作業場を襲撃し始めた。 また、政府から鉄道に「供与」された多くの土地は、実は先住民の土地であったのだ。アメリカの地。

働く人たち

ユニオン・パシフィック鉄道の労働者の多くは、北軍と南軍の両方に従軍したアイルランド人労働者であった。 ユタ州では、多くの線路がモルモン教徒の労働者によって建設された。 中央太平洋鉄道の大部分は、中国系移民によって建設された。

ゴールデンスパイク

1869年5月10日、ユタ州プロモントリー・サミットで、カリフォルニア州知事でセントラル・パシフィック鉄道社長のリーランド・スタンフォードが最後のスパイクを打ち込んだ。 この最後のスパイクは「ゴールデンスパイク」「ファイナルスパイク」と呼ばれた。 現在カリフォルニアのスタンフォード大学で見ることができる。

1869年5月10日、ゴールデンスパイクの運転。

アメリカン・スクールによる

最初の大陸横断鉄道に関する興味深い事実

• ポニーエクスプレスは中央ルートと同じようなルートを通り、冬でも通行可能であることを証明するのに役立った。
• 大陸横断鉄道は、太平洋鉄道、オーバーランドルートとも呼ばれた。
• 第一次大陸横断鉄道の総延長は1,776マイル。
• セントラル・パシフィック鉄道は、リーランド・スタンフォード、コリス・P・ハンティントン、マーク・ホプキンス、チャールズ・クロッカーという「ビッグ4」と呼ばれる4人の男たちによって支配されていた。
• その後、1869年11月にセントラル・パシフィック社がサンフランシスコとサクラメントを結ぶことになった。

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