តារាងមាតិកា
ការពង្រីកទៅទិសខាងលិច
ផ្លូវដែកឆ្លងទ្វីបទីមួយ
ប្រវត្តិ>> ការពង្រីកទៅទិសខាងលិចផ្លូវដែកឆ្លងទ្វីបទីមួយលាតសន្ធឹងពីឆ្នេរខាងកើតនៃ សហរដ្ឋអាមេរិកទៅឆ្នេរខាងលិច។ លែងមានមនុស្សធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងវែងដែលត្រូវចំណាយពេលរាប់ខែដើម្បីទៅដល់រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា។ ឥឡូវនេះ ពួកគេអាចធ្វើដំណើរបានលឿន មានសុវត្ថិភាពជាងមុន និងថោកជាងដោយរថភ្លើង។ ក្រៅពីមនុស្ស របស់របរដូចជាសំបុត្រ ការផ្គត់ផ្គង់ និងទំនិញពាណិជ្ជកម្មឥឡូវអាចត្រូវបានដឹកជញ្ជូនទូទាំងប្រទេសក្នុងពេលតែពីរបីថ្ងៃប៉ុណ្ណោះ។ ផ្លូវដែកនេះត្រូវបានសាងសង់ឡើងនៅចន្លោះឆ្នាំ 1863 និង 1869។
ផ្ទៃខាងក្រោយ
ការនិយាយលើកដំបូងអំពីផ្លូវដែកឆ្លងទ្វីបបានចាប់ផ្តើមនៅប្រហែលឆ្នាំ 1830។ អ្នកផ្សព្វផ្សាយដំបូងនៃផ្លូវដែកគឺជាពាណិជ្ជករ ឈ្មោះ Asa Whitney ។ Asa បានព្យាយាមអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំដើម្បីឲ្យសភាអនុម័តនូវទង្វើមួយដើម្បីសាងសង់ផ្លូវដែក ប៉ុន្តែបានបរាជ័យ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1860 Theodore Judah បានចាប់ផ្តើមបញ្ចុះបញ្ចូលសម្រាប់ផ្លូវដែក។ គាត់បានស្ទាបស្ទង់លើភ្នំ Sierra Nevada ហើយបានរកឃើញផ្លូវដែលផ្លូវដែកអាចត្រូវបានសាងសង់។
ផ្លូវ
មានផ្លូវធំពីរដែលមនុស្សចង់បានផ្លូវដែកទីមួយទៅ ត្រូវបានសាងសង់។
- ផ្លូវមួយត្រូវបានគេហៅថា "ផ្លូវកណ្តាល"។ វាដើរតាមផ្លូវដូចគ្នានឹងផ្លូវ Oregon ។ វានឹងចាប់ផ្តើមនៅ Omaha រដ្ឋ Nebraska ហើយបញ្ចប់នៅ Sacramento រដ្ឋ California។
- ផ្លូវផ្សេងទៀតគឺ "ផ្លូវភាគខាងត្បូង"។ ផ្លូវនេះនឹងលាតសន្ធឹងឆ្លងកាត់រដ្ឋតិចសាស់ ញូម៉ិកស៊ិក ហើយបញ្ចប់នៅ Los Angeles រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា។
ផ្លូវនៃផ្លូវដែកឆ្លងទ្វីបទីមួយ ដោយមិនស្គាល់
ច្បាប់ផ្លូវដែកប៉ាស៊ីហ្វិក
សូមមើលផងដែរ: ប្រទេសក្រិកបុរាណសម្រាប់កុមារ៖ ការធ្លាក់ចុះ និងការដួលរលំនៅឆ្នាំ 1862 ប្រធានាធិបតី Abraham Lincoln បានចុះហត្ថលេខាលើច្បាប់ផ្លូវដែកប៉ាស៊ីហ្វិកទៅជាច្បាប់។ ទង្វើនោះបាននិយាយថា មានផ្លូវដែកសំខាន់ពីរ។ ផ្លូវរថភ្លើងកណ្តាលប៉ាស៊ីហ្វិកនឹងមកពីរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា ហើយផ្លូវដែកសហភាពប៉ាស៊ីហ្វិកនឹងមកពីកណ្តាលខាងលិច។ ផ្លូវដែកទាំងពីរនឹងជួបគ្នានៅកន្លែងណាមួយនៅកណ្តាល។
ទង្វើនេះបានផ្តល់ឱ្យក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែកនូវដីដែលពួកគេអាចសាងសង់ផ្លូវដែកបាន។ វាក៏បានបង់ប្រាក់ឱ្យពួកគេសម្រាប់ម៉ាយនីមួយៗដែលពួកគេបានសាងសង់។ ពួកគេត្រូវបានចំណាយប្រាក់កាន់តែច្រើនសម្រាប់ផ្លូវដែកដែលសង់នៅលើភ្នំធៀបនឹងផ្លូវម៉ាយល៍ដែលសង់នៅលើវាលទំនាប។
ការកសាងផ្លូវដែក
នៅទូទាំងទ្វីប
ដោយ Joseph Becker ការសាងសង់ផ្លូវដែកគឺជាការងារដ៏លំបាក និងលំបាក។ អាកាសធាតុមានភាពតឹងតែងជាពិសេសនៅលើភ្នំក្នុងរដូវរងា។ ច្រើនដង មធ្យោបាយតែមួយគត់ដើម្បីធ្វើដំណើរលើភ្នំគឺត្រូវឆ្លងកាត់ភ្នំដោយការបំផ្ទុះផ្លូវរូងក្រោមដី។ ផ្លូវរថភ្លើងកណ្តាលប៉ាស៊ីហ្វិកត្រូវបំផ្ទុះផ្លូវរូងក្រោមដីជាច្រើនឆ្លងកាត់ភ្នំ Sierra Nevada ។ ផ្លូវរូងក្រោមដីដែលវែងបំផុតដែលសាងសង់មានប្រវែង 1659 ហ្វីត។ វាត្រូវចំណាយពេលយូរដើម្បីសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដី។ ពួកគេអាចផ្ទុះបានប្រហែលមួយហ្វីតក្នុងមួយថ្ងៃជាមធ្យម។
សូមមើលផងដែរ: ភូមិសាស្ត្រសម្រាប់កុមារ៖ វាលខ្សាច់ពិភពលោកខណៈដែលផ្លូវដែកប៉ាស៊ីហ្វិកកណ្តាលត្រូវដោះស្រាយជាមួយនឹងភ្នំ និងព្រិល ផ្លូវដែកសហភាពប៉ាស៊ីហ្វិកត្រូវបានជំទាស់ដោយការវាយឆ្មក់របស់ជនជាតិដើមអាមេរិកាំង។ នៅពេលដែលជនជាតិអាមេរិកដើមកំណើតដឹងពីការគំរាមកំហែងដល់ជីវិតរបស់ពួកគេដែល "សេះដែក" នឹងនាំមក ពួកគេបានចាប់ផ្តើមវាយឆ្មក់កន្លែងការងារផ្លូវដែក។ ផងដែរ ដីជាច្រើនដែលត្រូវបាន "ផ្តល់" ដល់ផ្លូវដែកដោយរដ្ឋាភិបាល តាមពិតគឺជាដីជនជាតិដើមអាមេរិក។
កម្មករ
ភាគច្រើននៃកម្មករនៅលើ Union Pacific Railroad គឺជាកម្មករជនជាតិអៀរឡង់ ជាច្រើននាក់ដែលបានបម្រើការទាំងនៅក្នុងសហភាព និងកងទ័ពសហព័ន្ធ។ នៅរដ្ឋយូថាហ៍ ផ្លូវជាច្រើនត្រូវបានសាងសង់ដោយកម្មករមរមន។ ភាគច្រើននៃផ្លូវដែកប៉ាស៊ីហ្វិកកណ្តាលត្រូវបានសាងសង់ដោយជនអន្តោប្រវេសន៍ចិន។
The Golden Spike
ទីបំផុតផ្លូវដែកទាំងពីរបានជួបគ្នានៅឯ Promontory Summit រដ្ឋ Utah នៅថ្ងៃទី 10 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1869។ Leland Stanford អភិបាលរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា និងជាប្រធាននៃផ្លូវរថភ្លើងកណ្តាលប៉ាស៊ីហ្វិក បានបើកឡានក្នុងការកើនឡើងចុងក្រោយ។ ការកើនឡើងចុងក្រោយនេះត្រូវបានគេហៅថា "Golden Spike" ឬ "The Final Spike" ។ អ្នកអាចឃើញវានៅថ្ងៃនេះនៅសាកលវិទ្យាល័យស្ទែនហ្វដ ក្នុងរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា។
ការបើកបរមាសនៅថ្ងៃទី 10 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1869
ដោយសាលាអាមេរិក
ហេតុការណ៍គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍អំពីផ្លូវដែកឆ្លងទ្វីបទីមួយ
- The Pony Express បានធ្វើដំណើរតាមផ្លូវស្រដៀងគ្នាទៅនឹងផ្លូវកណ្តាល ហើយបានជួយបញ្ជាក់ថាផ្លូវនេះអាចឆ្លងកាត់បានក្នុងរដូវរងា។<12
- ផ្លូវដែកឆ្លងទ្វីបត្រូវបានគេហៅផងដែរថា ផ្លូវដែកប៉ាស៊ីហ្វិក និងផ្លូវដីគោក។
- ប្រវែងសរុបនៃ First Transcontinentalផ្លូវដែកមានចម្ងាយ 1,776 ម៉ាយ។
- ផ្លូវដែកប៉ាស៊ីហ្វិកកណ្តាលត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយបុរសបួននាក់ហៅថា "Big Four" ។ ពួកគេគឺ Leland Stanford, Collis P. Huntington, Mark Hopkins និង Charles Crocker។
- វាក្រោយមកនៅក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1869 នៅពេលដែលប៉ាស៊ីហ្វិកកណ្តាលបានភ្ជាប់ទីក្រុង San Francisco ទៅ Sacramento។
- សាកល្បងសំណួរចំនួនដប់អំពីទំព័រនេះ។
កម្មវិធីរុករកតាមអ៊ីនធឺណិតរបស់អ្នកមិនគាំទ្រធាតុអូឌីយ៉ូទេ។
| ការពង្រីកទៅទិសខាងលិច |
ការប្រញាប់ប្រញាល់មាសកាលីហ្វ័រញ៉ា
ផ្លូវដែកឆ្លងទ្វីបទីមួយ
សទ្ទានុក្រម និងលក្ខខណ្ឌ
ច្បាប់ Homestead និង Land Rush
ការទិញនៅ Louisiana
សង្គ្រាមម៉ិកស៊ិក
ផ្លូវ Oregon
Pony Express
Battle of the Alamo
Timeline of Westward Expansion
Cowboys
ជីវិតប្រចាំថ្ងៃនៅព្រំដែន
Log Cabins
People of West
Daniel Boone
ល្បីល្បាញ អ្នកបាញ់កាំភ្លើង
Sam Houston
Lewis និង Clark
Annie Oakley
James K. Polk
Sacagawea
Thomas Jefferson
ប្រវត្តិ >> ការពង្រីកខាងលិច
